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国产车行吗?国产Model3对比小鹏P7/汉EV

http://sh.auto.sina.com.cn 2020年05月09日 06:30 新浪汽车  字号:    

  三款车型 尺寸级别有差异

  国产特斯拉Model 3 小鹏P7 比亚迪汉EV
(mm) 4694 4880 4980
(mm) 1850 1896 1910
(mm) 1443 1450 1495
轴距(mm) 2875 2998 2920

  车身尺寸方面,特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别,但Model 3整体要小上一圈,各方面车身参数都不占优势,小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道;比亚迪汉EV官方定义为品牌旗舰车型,整体尺寸确实不小,是三款车型中最大的,不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm,稍差一点,先不说在空间表现上的差异,更多是在车型结构方面的考虑不同。

  看参数比性能

  性能续航方面,三款车型策略相同,都在提供常规续航版本以外,提供性能版和超长续航版本,以满足不同的需求。单独看性能参数,特斯拉Model 3已经没有优势,以标准续航后驱升级版为例,NEDC续航里程445km,多少还是难以打消消费者的里程焦虑;售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错,没有明显的短板;比亚迪汉EV实际上车型级别更高,单纯看性能参数,显然并不占优势。

  国产特斯拉Model 3 小鹏P7 比亚迪汉EV
车型版本

标准续航

后驱升级版

长续航

后轮驱动版

Performance

高性能全驱版

后驱长续航版 后驱超长续航版 四驱高性能版 标准续航 长续航版 四驱性能版
补贴后售价(万元) 27.115 34.405 41.98 22.99-25.99 25.49-27.69 33.99-34.99 6月上市,预计售价29万起
NEDC续航里程(km) 445 668 530 568 706/656 552 506 605 550
电机

后驱

永磁同步

后驱
永磁同步
前后双电机 后驱
永磁同步
后驱
永磁同步
前后
双电机

前驱

单电机

前驱
单电机
前后
双电机
功率(kW) 202 202 340 196 196 316 163 163 363
扭矩(N·m) 375 404 639 390 390 655 330 330 680
电池能量(kWh) 52 - - 70.8 80.9 80.9 65 76.8 76.8
电池类型 三元锂电池组 三元锂电池组 磷酸铁锂刀片结构电池组
电池组供应商 前期松下/中期LG化学/后期预计宁德时代 惠州亿纬锂能 宁德时代 比亚迪自研自产

  需要说明的一点,三款车型在前后双电机布局的性能版上,对于动力参数的表达有所不同,国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大,而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加,这显然不符合实际落地表现,显得很不专业,所以仅仅看参数并不能代表真实表现。

  目前三元锂电池被广泛采用,能量密度高是特点,不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组,首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性,比亚迪通过在封装电池包的设计中,将刀片结构与电池合为一体,不需要单独增加结构件,在一定程度上克服了能量密度的问题,预计未来将成为动力电池发展方向。

  智能驾驶辅助哪家强

  目前来看,特斯拉率先整合发起的“自动”驾驶辅助系统,成熟度最高,也成为众多造车新势力的参考标杆,不过需要指出的是国产Model 3全系车型仅标配了基本版本,获得完整版本需要加价5.6万元。

  基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内,进行自动辅助实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶,智能召唤等,未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应,在城市街道中自动辅助驾驶。

  小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶辅助系统,不过针对不同车型也有差异,提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本,需要说明的是入门的智行版不提供这套辅助驾驶系统,这有点说不过去,可见智行版更多是为了拉低起售价;目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统进行了介绍,表示全车具备31个传感器,相比上一代系统,增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。

  目前比亚迪汉EV仅放出消息,将配备全新整合的DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶辅助(DiDAS)功能外,还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”(DiTrainer),将是一个独创的亮点功能。

  噱头过后看体验 要细品

  特斯拉Model 3无疑最具创新精神,不过其做法不是所有消费者都能接受的,没有单独的仪表、没有丰富的储物空间,内饰太过极简,几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现,虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点,比如空调的调节方式,方向盘滚轮集成更多控制内容等,但都更对年轻人口味。

  而在乘坐体验方面,首先空间需求,Model 3显然是三者中最差的,因为尺寸级别在那摆着,和板凳一样的后排表现,并不适合长时间乘坐,对于尝鲜的年轻消费者,可能后排的需求不大,这个算不得硬伤,不过对于刚需用户,后排体验同样重要。在舒适体验方面,特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。

  小鹏P7的表现介于二者之间,内饰有科技感,10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏,Xmart OS 2.0智能车联系统的表现,显示效果、操作流畅度都属于一流水准,同样和Model 3存在相似的问题,众多功能集成在车机中,对于消费者有一定的学习成本,所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题,符合一款中型车应有的表现,毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。

  比亚迪汉EV虽然是新能源车型,但内饰依然是传统思路,无论是布局观感还是做工用料,尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法,你可以说它不够创新性,但实际对于消费者,这样的做法反而更没有距离感。

  作为级别最高的一款,与以往突出大空间的思路不同,比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫,座椅宽大乘坐感厚实,尤其是后排提供了靠背角度电动调节,甚至还有加热通风等功能,无疑是三款车型中体验最好的。

  结论:即便是价格重叠,三款车型的受众却有着明显的不同,Model 3更具极客范儿,多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴,但在理念上依然具有借鉴学习的意义;小鹏P7找准了方向,成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力,占得一定的先机,并且车型本身也有不少亮点,只是认知度还需要进一步提升;比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环,实际表现也算得上厚积薄发,有着更高级别的定位,舒适性装备也远超其他两款,其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量,或许会成为发展方向,不过如何赢得消费者的认可,远比提升技术实力要难的多。

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