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骄傲的少数派 试阿尔法罗密欧Giulia

http://sh.auto.sina.com.cn 2017年03月14日 06:30 新浪汽车  字号:    

  最伟大的汽车运动品牌

  从成立之始,阿尔法·罗密欧就为赛道而生。1920年,车坛传奇恩佐·法拉利加入了阿尔法·罗密欧车队,同年意大利人朱塞佩·坎帕里(Giuseppe Campari)驾驶阿尔法·罗密欧赛车在Mugello赛道上赢得了品牌历史上的第一座桂冠。随后阿尔法·罗密欧推出性能出众的P2赛车,搭载双机械增压加持的直列八缸发动机,后期最大功率逼近160马力。放眼上世纪20年代,这个数值绝对称得上是性能的代名词了。在这台八缸发动机的基础上,阿尔法·罗密欧开发出了历史上极为重要的8C系列(8C意味着8个气缸,同理6C则意味着6个气缸)。在P2赛车问世的同时,阿尔法·罗密欧迎来了著名的赛车手“黄金组合”——布里尼-佩里(Count Gastone Brilli-Peri)、安东尼奥·阿斯卡利(Antonio Ascari)和朱塞佩·坎帕里(Giuseppe Campari)。1924年三位车手驾驶P2赛车陆续斩获Grand Prix大奖赛克雷蒙那、法国和意大利三站冠军,次年赢得比利时和意大利两站冠军并登顶年度总冠军,开始了近10年的欧洲冠军垄断之路。从此阿尔法·罗密欧声名鹊起,赛车的基因也开始植根于品牌之中。

  此后虽历经战火和经营转折,但阿尔法·罗密欧仍继续在赛车场上披荆斩棘,陆续推出了P3、Tipo158/159、8C 2300等一系列高性能赛车。得益于此,安东尼奥·阿斯卡利(Antonio Ascari)、塔日奥·努沃拉里(Tazio Nuvolari)等顶级赛车手在上世纪30年代共赢得11次1000英里大赛冠军、勒芒24小时耐力赛四连胜以及一系列的Targa Florio和Grand Prix大奖赛的冠军头衔并且在1935年的GP大奖赛上击败了波尔舍博士领衔的德国联合车队。直到二战结束前,欧洲最后一场大奖赛的冠军仍被阿尔法·罗密欧收入囊中。1950年F1大奖赛正式举办,阿尔法·罗密欧一举包揽赛季前三名以及所有分站赛冠军并且在第二年卫冕年度车队总冠军。据官方统计,阿尔法·罗密欧在各项汽车运动赛事共夺得576次桂冠!这是何等光辉的成就!

  尽管不少顶级赛车手都与阿尔法·罗密欧有过不解的情缘,但最为人津津乐道的还是恩佐·法拉利的故事。恩佐·法拉利在1920年加入了阿尔法·罗密欧车队担任试车手,并驾驶20-30HP赛车在同年的Targa Florio公路赛上夺得第二名的佳绩。此后恩佐担任了车队经理并筹划组建了法拉利车队,只不过当时的法拉利车队仍使用着阿尔法·罗密欧的赛车同时也代表阿尔法·罗密欧参赛,为阿尔法·罗密欧的赛车事业立下了汗马功劳。恩佐曾说过,“对于阿尔法,我仍然有如同孩子对母亲那样的,纯粹的感情。”以至于到后来,当法拉利独立门户并在同台竞技中战胜阿尔法·罗密欧后,恩佐激动地喊道:“我杀死了我的母亲!”

  阿尔法·罗密欧在赛车运动上的辉煌成绩,除了倚仗顶级车手的天赋以外,更主要的是对先进技术孜孜不倦的追求,比如1914年率先使用搭载DOHC(双顶置凸轮轴)的发动机;对迪翁轴后悬架的创新使用;首次在量产车上运用四轮碟刹;第一辆使用共轨柴油发动机的量产车等等等等。下面通过博物馆的一些展品让我们一睹阿尔法·罗密欧的部分传奇赛车。

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