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创驰蓝天技术 试驾体验全新马自达Atenza

http://sh.auto.sina.com.cn    2013年06月09日09:01    轿车情报 字号:
马自达Atenza马自达Atenza

  对于创驰蓝天技术我们恐怕很难用三言两语讲清楚,它更像是把车架、车身、发动机、传动系统等等设计组合的技术统称。简单的说,这一技术对整车各部分进行了综合优化及改良。而最大且直观的可喜之处是在于全新马自达Atenza并没有像其它大多数品牌那样因换代而变得笨重。虽然从个头上以相比第一代产品有了天翻地覆的变化,达到4870mm、1840mm、1450mm的周身尺码,可在重量上它却比第一代车型轻了20kg,仅为1360kg。这不得不归功于那副使用了大量高张力钢材的新车架的功劳。使用更高强度但是更轻量化的钢材是全球汽车业的趋势,马自达更能肯定的是更轻的车重能为我们带来更好的操控性、动力性以及经济性。另外,新的创驰蓝天技术还对车表空气动力学进行了优化,提高了高速行驶时的稳定性与燃油效率。追求流畅的车体线条,让车体下方的空气气流与上车体的气流保持平衡,并在车后方聚到一点。通过装配到油箱的中央底板罩、通道罩和大型通道纵梁的设计,以及前胎挡泥板的形状等,来调整车底的气流。然后,通过主消音器向后方翘起的形状,将气流导向上方,减小后缘涡流。全新马自达Atenza的风阻系数只有0.27cd,已近乎于跑车标准。

马自达Atenza马自达Atenza

  激情四溢的驾控感受

  完美的风阻系数衬托出全新马自达Atenza特有的运动潜质,如果你认为之前的第二代马自达睿翼的动力多少有些平庸?这次,全新马自达Atenza则用两款Skyactiv-G汽油发动机打消你的疑虑。其中创驰蓝天2.0L汽油发动机采用了多孔式喷油嘴、凹孔活塞技术,并使用了和2.5L发动机相同的精密打磨设计、相同加长冲程并具有扫气效果的4-2-1排气管设计,以及相同的13:1的压缩比。它可以在6000r/min时爆发出114kW的最大功率,最大扭矩为200Nm。高压缩比发动机的优势在于动力持续性爆发上,即便是2.0L汽油版车型,全新马自达Atenza给我的动力输出感受也是直接且顺畅的。

  此次的试驾车辆是两台2.5L Skyactiv-G发动机车型,相对大排量所表现出的动力更具魅力。我利用笔直的赛道区域对油门踏板全力压榨,发动机随之展示出隐藏的实力——仅在初段转速区域就提供了不俗的动力和悦耳音效,它挑逗着驾驶者的神经。再去挖掘其能力,转速指针则会伴随油门深度一直攀升,甚至在5000r/min之后仍能感受它的躁动。创驰蓝天6档变自动速器大幅扩大锁止区域,这有些类似于手动变速器的直接驱动感,响应迅速!无论您哪个档位,它都可以提供了有力的加速和顺畅的变档效率。新设的直接模式,可以在D档的模式下直接用方向盘换档拨片进行换档操作。如果在一定时间内没有进行换挡操作,变速器将会自动转回自动换档模式。

马自达Atenza马自达Atenza

  全新马自达Atenza悬架系统设置非常妥当,经过创驰蓝天底盘技术调校的前麦弗逊、后多连杆式悬架没有给操控表现带来拖沓与迟缓。前部悬架装置上,通过设置了高脚轮角扩大脚轮轨道,高速行驶中提供了如同低速行驶般灵活、精准的转向性;而后部纵向推力杆被安置于高部,并通过纤细的调节,实现高速行驶时稳定性和中低速区域的随动感。全新马自达Atenza可以让驾驶者得到足够乐趣的同时,又让车内乘客觉得并不难过。悬架避震套管与弹簧良好的匹配,令它张弛有度,拥有良好的支撑性又能大幅过滤掉路面的颠簸。而且,全新马自达Atenza比起前两代车型隔音效果要好得多,高速行驶传到车内的噪音在可接受范围之内。

  编辑观点

  马自达设计师在ATENZA身上付出了极大的努力,它仅凭借外表设计就已深入人心,至少它对我的感染力甚至超越了之前某些厂家所宣扬的“6米”概念。对于此次试驾车型配置及定位我无法做出评价。依照中国的市场准则,进入国内后的诸多配置均会做出调整。

  试车 撰文  摄影/张海涛

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(编辑:顾诞豪)

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