8日，首批1400辆上海通用汽车雪佛兰新赛欧由烟台港起航前往南美洲智利，这标志着雪佛兰品牌整车的首次出口。而近年来，包括上海通用、东风日产在内的合资汽车企业也加快了海外出口的步伐。业界认为，随着中国市场成本优势的凸现，国际汽车巨头有可能在中国扩大汽车出口。
(记者 笪莉萍)
合资企业出口力度加大
据介绍，上海通用汽车与智利已达成长期出口合作意向，雪佛兰新赛欧只是上海通用汽车和智利合作的第一步，第一批的订量为1400辆，未来则会根据市场需求出口其它车型。
此前，上海通用曾向菲律宾出口别克GL10，每年向加拿大出口V6发动机。今年以来，上海通用明显加快了海外出口的计划：年初向我国台湾地区出口别克LaCROSSE君越散件，前不久又以散件台套形式向俄罗斯出口1000多辆雪佛兰乐骋轿车。
记者观察到，今年以来，我国出口整车中合资企业产品的数量在不断增多，而在此之前，我国整车出口几乎清一色是自主品牌汽车。
目前，本田在广州已建立专门针对国外市场的整车企业，去年本田Jazz轿车出口数量达到9700辆；今年除上海通用外，东风日产首批1000辆颐达、骐达不久前也刚刚出口至安哥拉。
国际汽车巨头调整出口策略
昨日，美国CSM亚洲公司上海代表处黄先生表示，近来合资企业出口的加大可能是国际汽车巨头一个试探性的举动。
长期以来，我国的整车出口大多是自主品牌，合资企业在出口中缺乏必要的动力：由于通过合资企业出口需要利润分成，因而对于国际巨头来说，从合资企业出口不如从独资企业出口来得划算；而对于合资的中方来说，只能赚点组装的辛苦费用，因为出口的销售要依靠合资外方的销售网络，利润丰厚的售后环节也完全拱手让给了外方，而且国际汽车巨头在成立合资企业时，一般都会将不外销写进条款中。
尽管如此，同发达国家的汽车制造相比，中国一向的就具有较强的成本优势，近年来这些国际巨头在中国均已建有合资企业，制造水平和工艺也在不断成熟，在中国制造的汽车在国际市场的竞争力也正不断增强。
“如果中国的成本低到一定程度，可以抵消利润分成的时候，就可能出现大批量的合资企业出口的状况。”昨日黄先生表示。
事实上，目前，本田已在广州设立了一家由其控股的出口基地——本田中国公司，而这也是本田在海外设立的惟一一家专门生产出口产品的汽车公司。而根据日产的全球资源整合计划，东风日产也将承担日产公司全球零部件开发和整车出口的生产任务。除此之外，记者还获悉，另外有几家汽车巨头也正在考虑在中国建立出口基地，目前仍处于论证阶段。
不过，黄先生认为，同这些汽车巨头每年数百万的销量相比，目前国内合资企业数千辆的出口仍是沧海一粟，并不构成任何气候。
